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Laut Ankündigung am 6. Dezember von Anatoly Serdyukov, Industriedirektor des Rostec Aviation Cluster, hat das russische Kampfflugzeug Su-57 der fünften Generation 16 Testflüge mit dem Zweitstufentriebwerk „Produkt 30″ (Izdeliye-30) absolviert.
„Derzeit werden die Tests des weiterentwickelten Motors auf dem Prüfstand fortgesetzt und das Modul in einem Fluglabor weiter untersucht. Im Oktober wurde ein weiterer Flug durchgeführt, um die Eigenschaften des Motors in verschiedenen Flugmodi zu überprüfen, insbesondere den Betrieb der Vektor-Strahldüse und des Ölsystems bei negativer Überlastung. Insgesamt wurden 16 Flüge in einem Fluglabor durchgeführt “, berichtete Serdyukov.
Der Erstflug der Su-57 mit dem Motor „Product 30″ wurde im Dezember 2017 realisiert.
Das Triebwerk verfügt über ein vollelektronisches automatisches Steuersystem und gewährleistet die Super-Manövrierfähigkeit, das Schub-Gewichts-Verhältnis, die Tarnkappen-Eigenschaften und die Fähigkeit, Reiseflüge mit Überschallgeschwindigkeit durchzuführen.
Gegenwärtig fliegt die Su-57 mit einem AL-41F1-Motor (Produkt 117), der typischerweise in Su-35-Kampfflugzeugen eingebaut ist.
Der Su-57-Jäger gehört vorbehaltlich zur fünften Generation, was auf das Vorhandensein einer Reihe charakteristischer Anforderungen hinweist. Eine der Hauptanforderungen ist die Bereitstellung von Überschallgeschwindigkeit, auch ohne den Einsatz von Nachbrennern.
Bestehende Triebwerke (wie das AL-41F1) verfügen nicht über solche Eigenschaften, weshalb der Kampfjet ein komplett neues Triebwerk benötigt.
Der Motor der zweiten Stufe für den Jäger Su-57 („Produkt 30″) wurde im Lyulki Design Bureau unter der Leitung von Evgeny Marchukov und in Zusammenarbeit mit anderen großen russischen Motorenbauunternehmen entwickelt.
“Product 30” ist nach bekannten Angaben ein Zweikreis-Turbostrahltriebwerk mit Nachbrenner. Basierend auf einige grundlegende Ideen weist es Ähnlichkeiten mit älteren Motoren der AL-31- und AL-41-Familien auf, aber alle Einheiten wurden neu entwickelt und mit moderner Technologie ausgestattet.
Das Ergebnis war eine spürbare Steigerung aller Grundmerkmale, die es erlaubt, „Produkt 30″ der nächsten Generation von Turbofan-Motoren zuzuordnen.
Der Motor hat eine für seine Klasse typische Architektur mit mehrstufigen Hoch- und Niederdruckkompressoren, einer Brennkammer und mehrstufigen Turbinen.
Hinter den Turbinen befinden sich ein Nachbrenner und eine Düse mit TVC (Schubvektorregelung).
Der Kompressor sorgt für eine Verdichtung der einströmenden Luft mit einem Grad von 6,7 und bietet einen Luftstrom von bis zu 20-23 kg / s. Die Brennkammer ist mit einem Plasma-Zündsystem ausgestattet, das direkt an den Düsen installiert ist.
Derartige Systeme entzünden den Kraftstoff unmittelbar nach seinem Eintritt in die Brennkammer. Dadurch bleibt der optimale Verbrennungsmodus erhalten und auch die sogenannte Fackel – unsachgemäße Verbrennung des im Motor angesammelten Kraftstoffs. Die Temperatur der Gase vor der Turbine reicht von 1950 bis 2100 ° K. Zum Vergleich: Beim Serienmotor AL-31F überschreitet dieser Parameter 1700 ° K nicht.
Laut der veröffentlichten Daten erreicht der maximale Schub des „Produkts 30″ 11.000 kgf, nach dem Verbrennen – 18.000 kgf. Zum Vergleich: der Motor de „1-Stufen” AL-41F1 einen Schub von 9500 bzw. 15000 kgf. So hat das Flugzeug Su-57 auch bei einer maximalen Startmasse von mehr als 35 Tonnen eine Schubrate von mehr als eins. Bei normalem Startgewicht beträgt dieser Parameter 1,15-1,2.
„Produkt 30″ soll den AL-41F1-Motor ersetzen, wenn er in Serie geht. Der „1-Stufen” Motor ist seit 2018 in Serie. Der Produkt 30-Motor wird voraussichtlich im Jahr 2020 in Serie gehen
